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FE 250FE 250은 허스크바나 엔듀로 라인업 중 가장 작은 배기량의 4-stroke 모델이며, 그만큼 가장 가벼운 모델입니다. 다양하고 새로운 기능과 정교함을 갖춘 FE 250은 라이더가 토크를 필요할 때 4행정 특유의 진득한 출력을 적절히 제공합니다. 프리미엄 구성 요소인 WP 조절식 서스펜션과 두 타입으로 나누어져 선택 가능한 엔진 맵 셀랙터 기능 등을 채용하여 설계된 FE 250은 타의 추종을 불허하고 신뢰성 높은 품질과 성능을 보여줍니다.
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ENGINE
진보된 기술력을 바탕으로한 FE250의 엔진은 강력하고 가벼우며 컴팩트하게 설계되었습니다. 모든 엔진의 주요 구성 요소와 샤프트 배열은 무게를 중앙으로 집중시켜 배치하여 뛰어난 엔진 성능과 핸들링을 선사합니다. 혁신적인 제조 프로세스와 설계를 바탕으로 엔진 무게는 27.6 kg 에 불과하며 부드럽고 풍부한 토크는 아마추어 선수부터 프로 선수까지 모두가 즐길 수 있습니다. |
CYLINDER HEAD
실린더 헤드는 무게와 드래그를 줄이기 위해 첨단 기술이 적용되어 설계되었습니다. 4개의 경량 티타늄 밸브(흡기 32.5mm, 배기 26.5mm)로 구성된 트윈 오버헤드 캠축은 DLC(Diamond-like Carbon) 코팅을 사용하여 핑거 팔로워에 의해 최소한의 마찰로 회전 작동합니다. 또한, 새롭게 설계된 캠축은 점화 타이밍이 수정되어 성능과 반응성이 더욱 향상되었습니다. |
CYLINDER AND PISTON
실린더는 FC250 모토크로스 모델에서 이미 인증된 78 mm 보어의 실린더를 채용했으며 고강도 알루미늄으로 설계된 단조 브릿지 박스형 피스톤이 내장되어 있어 뛰어난 성능과 신뢰도를 제공합니다. 새롭게 구성된 실린더와 실린더 헤드 가스켓은 압축비를 12.8:1 에서 13.8:1로 높여 출력을 향상시켰습니다. |
EXHAUST
배기 시스템은 전문적인 기술력을 바탕으로 최대한 무게를 줄이고 동급 최고의 성능을 제공할 수 있도록 설계되었습니다. 엔진 헤드 파이프(매니 폴더)의 크기는 작아지고 투 피스로 구성되었으며, 위치가 새롭게 바뀌어 매니 폴더를 빼지 않고도 리어 서스를 탈거할 수 있습니다. 혁신적인 기술력으로 재 탄생한 머플러는 소음 정도를 유지한 상태로 더 짧고 더 컴팩트한 디자인의 경량 알루미늄으로 설계되었으며, 새로운 코팅 기술을 적용하여 스타일리쉬한 프리미엄급 품질로 마감되었습니다. |
FRAME
새롭게 설계된 크롬몰리 강철 프레임은 허스크바나 만의 전문적인 로봇 레이져 커팅 가공 기술과 하이드로폼드 튜브를 활용하여 최고 수준의 정밀도와 품질을 보장합니다. 이전 모델의 기하학적 구조를 유지하는 동시에 위아래로의 종적인 노면 충격은 프레임에서 탄력적으로 흡수하며 좌우 횡적인 충격에 대한 뒤틀림 강성은 증가시켜 어떤 주행 환경에서도 접지력을 향상 시키고 최적화된 주행 피드백을 라이더에게 전달합니다. 프레임 실린더 헤드 마운팅은 단조 알루미늄으로 제작되어 개선된 핸들링과 편안한 승차감을 느낄 수 있습니다. 프리미엄 그레이 파우더 코팅 프레임에 순정 사양으로 프로텍터가 장착되어 있어 내구성이 뛰어납니다. |
COMPOSITE CARBON FIBER SUBFRAME
탄소 복합 서브프레임(Composite Carbon Fiber Subframe)은 허스크바나 모터사이클만의 독특하고 선구적이며 혁신적인 기술력을 보여줍니다. 70%의 폴리아미드(Polyamide)와 30%의 탄소섬유(Carbon fiber)로 구성된 투 피스 서브프레임은 총 중량이 1 kg을 조금 넘습니다. 길어진 새로운 서브프레임은 가볍고 견고하며 향상된 핸들링과 승차감을 제공합니다. |
INTERGRATED COOLING AND RADIATORS
CFD(컴퓨터 유체 역학)를 바탕으로 한 전문적인 기술력으로 설계된 라디에이터는 고강도 알루미늄을 사용하여 제작되어 공기를 보다 효율적으로 통과시킵니다. 냉각 시스템은 지능적으로 프레임에 통합되어 있어 추가 냉각 호스가 필요 없습니다. 대구경 센터 냉각 튜브를 통해 냉각수 압력이 감소하여 보다 일관된 냉각수의 흐름을 유지할 수 있습니다. 또한 더 낮게 장착된 라디에이터는 라이더의 핸들링 민첩성을 향상시키며, 옵션 파츠로 제공되는 라디에이터 팬을 장착할 수 있습니다. |
TRIPLE CLAMPS
모든 허스크바나 엔듀로 모델에 적용된 프리미엄 블랙 아노다이징 CNC 트리플 클램프는 정확히 계산된 설정의 22mm의 오프셋을 사용하며, 새롭게 설계된 프레임과 업데이트된 프론트 포크 설정 간의 완벽한 조화를 이룹니다. 허스크바나의 기술력과 우수한 품질을 바탕으로 제작된 트리플 클램프는 최고 수준의 신뢰성을 제공하며 2 WAY 핸들바 조정 기능이 순정으로 있어 핸들바 위치를 라이더의 포지션에 맞게 인체공학적으로 조정할 수 있습니다. |
WP EXPLOR FORK
WP XPLOR 48 프론트 포크는 엔듀로 라이딩에 최적합된 모델입니다. 오픈 카트리지 타입의 레이아웃은 좌우 각각의 분리된 댐핑 기능을 제공합니다. 좌측은 압축 댐핑(Compression Damping)이 있고 우측에는 리바운드 댐핑(Rebound Dampin)이 있으며 각 포크 레그 상단의 클릭 조절기를 통해 30단계로 조절할 수 있습니다. 포크는 순정 프리로드 조정기를 통해 특별한 공구 없이 쉽게 프리로드 셋팅을 변경할 수 있습니다. 새롭게 채용된 미드-벨브 피스톤은 보다 일관된 댐핑 성능을 제공하는 한편, 새로운 샛팅 값은 스트로크 안에서 더 높게 작용하도록 하여 라이더의 승차 피드백과 포크 바터밍 저항을 개선합니다. MY22 포크의 아우터 튜브에 장착되는 새로운 오일 바이패스는 마찰을 줄여 스트로크 무빙이 원활해졌으며, 일관된 작동 성향을 보장합니다. 또한, 카트리지 체결 방식이 개선되어 향상된 댐핑 성능을 제공합니다. |
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HUDRAULIC CLUTCH
새롭게 채용 된 BRAKTEC 유압식 클러치는 내구성이 뛰어나며 유지 보수가 필요 없으며 어떠한 환경에서도 정확한 클러치 컨트롤이 가능합니다. 클러치를 장시간 사용함에 있어 온도와 환경의 변화에도 클러치 성능이 일정하게 유지되며 라이더가 원하는 최적의 성능을 보장합니다. |
MAP SWITCH AND TRACTION CONTROL
보다 편하게 작동할 수 있도록 설계된 스위치를 통해 트랙션 컨트롤 기능을 선택 및 활성화 할 수 있으며, 2개의 EFI 맵 중 하나를 선택할 수 있습니다. 업데이트 된TC(Traction Control) 기능은 미끄러운 지형에서 더욱 향상된 제어력을 보장합니다. 트랙션 컨트롤 기능은 On/Off 가 가능하며 라이더의 스로틀 입력값과 엔진 RPM이 증가하는 속도를 분석하여 작동합니다. RPM이 너무 빠르게 증가하면 ECU가 접지력을 잃은 것을 인지하고 리어 휠에 공급되는 출력을 줄여 트랙션을 신속하게 유지합니다. |
THROTLE BODY
FE250은 스로틀 반응에 최적화된 42 mm KEIHIN 스로틀 바디를 사용합니다. 연료가 연소실로 가장 효율적으로 흐를 수 있도록 인젝터 위치를 배치했으며, 스로틀 케이블은 스로틀 링크 없이 직접 장착되어 스로틀 반응성과 느낌을 더 즉각적으로 느낄 수 있게 합니다. |
ELECTRIC START AND WIRING HARNESS
FE250은 셀 스타터(Electric starter)를 순정으로 제공하며 소형 경량의 Li-lon 배터리를 사용합니다. 지난 수 년 간 축적된 셀 스타터 기술을 바탕으로 어느 주행 환경에서도 빠르고 원활한 엔진 시동을 보장합니다. 또한 시트 아래의 전기 배선 뭉치(Wiring Harness)를 개선하고 모든 전기 컴퍼넌트를 집약하여 라이더가 쉽게 다룰 수 있도록 설계하였습니다. |